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66.8℃他们在机坪上护航飞行安全
发布:河北机场管理集团 发布时间:2017-07-20 浏览:次 

本文刊发于7月13日,《燕赵都市报》04版整版。

 


本报记者 王萌/文 记者 田明/图

 

    热!真热!非常热!这是石家庄市民近几天以来最真实的感受。随着昨日入伏,石家庄气温更是不断升高,连续一周逼近40℃的高温让整个城市进入“烧烤”模式。

 

    然而,就在这样的高温下还有一个特殊的工作场地——石家庄正定国际机场(下称“石家庄机场”)的机坪。在这里,四周没有任何遮挡,一览无余的停机坪犹如一块滚烫的铁板,地表温度最高时可达近70℃!在这炎炎夏日里,机务人员开启了上烤下蒸、干湿交替的工作模式。

 

    昨日,记者来到石家庄机场机坪,直击了这些高温下的坚守者。  

 

    考验:高温“烤”验地保人员身体承受力

 

    据了解,暑运期间石家庄机场单日进出港航班平均达230架次以上,是机坪工作人员最忙碌、最辛苦的时期。由于机坪是飞机安全起降的场所,地面不允许有任何遮挡物,所有机坪作业人员都会暴露在炽烈的阳光下。除了烈日的烘烤,停机坪上飞机起飞前及降落后发动机运转产生的热量及噪音让原本艰难的机坪工作环境更加具有挑战性。如果正常地面温度是30℃至38℃,那停机坪的地面温度将至少在50℃以上,有时甚至高达70℃! 

 

    也正因此,每年的这个时期,持续的高温也不断“烤”验着机场地面保障人员的身体承受力。飞机下的一些部位温度更是高达七八十摄氏度,为了确保每架飞机的安全起落,机坪上的工作人员必须坚守,也随之开启了上烤下蒸、干湿随时交替的工作模式。记者了解到,货物装卸、安检监护以及机务员等岗位都是地面保障人员中与阳光最为“亲密”的一线户外高温作业点。

 

机务员:飞机安全最后一关的守护者

 

    7月12日14时许,一天中最热的时候,机坪上的空气温度已达43℃,地表温度达66.8℃。站在机坪上,记者感到脚底阵阵发烫,身上的衣服湿了又干,加上周边一架架飞机发动机的轰鸣声,尾喷的阵阵热浪让人感到阵阵眩晕。

 

    在空旷的停机坪上,只见三名机务员围着一架飞机,先从机头绕机一圈,再从另一侧绕回机头,他们要站在近20个固定点位检查飞机,观察100多个细节。发动机尾喷、轮胎、刹车片附近更是一阵阵热浪,让人睁不开眼睛。但机务工作检查时不仅要睁大眼睛看仔细,有的地方还需要触摸检查,就像在练“铁砂掌”。

 

    从机头雷达罩到机尾的尾喷管,从飞机前起落架到飞机溢油口,大到发动机、减震支柱的检查,小到飞机轮胎、滑油的查看,他们都一一留意,熟练地做着检查,并对照检查项目一一签字。“我这儿签的每一个字就是一个承诺,也是一份责任。”已经从业19年的老机务员刘育宁说。

 

    机务员守卫的是飞机起飞前的最后一关,所以他们从来不敢懈怠,在石家庄机场的停机坪上,每天机务员们都要对每架飞机进行探查,一个夏天下来,机务人员个个都晒黑了,有时候经常会被晒得蜕皮。

 

货物装卸员:汗渍像为衣服重新染了色

 

    没有树荫、风扇,为了安全甚至不能戴任何遮阳帽,在机坪近70℃地面温度的炙烤下,仍要将旅客的行李一件件轻轻拿起,再轻轻放下——这就是机场货物装卸工们每天的工作。

 

    他们从5时30分左右上班,要一直工作到航班结束,平均每个航班的货物在60件以上,最多时机场一天就有近250个航班,经他们之手装卸的行李在15000件左右,每人每天要经手的货物要达几千件,其工作量之大可想而知。

 

    装卸工人刘生飞告诉记者,其实入伏的炙烤对他们来说不是最难熬的,最难熬的日子是二伏以后闷热的天气。“现在如果谁在机舱里负责码货那是一件幸运的事,等闷热的天气来了,飞机货舱里就是一个大蒸笼,人只要一进去,瞬间衣服就全部湿透了。”

 

    皮肤黝黑、手臂肌肉结实,衣服上都是斑驳的汗渍,进入夏季之后,每天他们的衣服不知道要让汗水打湿多少次,层层叠叠的汗渍,就像为衣服重新染了一次色。

 

监护员: 鞋子里都能倒出水来

 

    飞机监护员每天承担着机坪运行保障监管、地面车辆交通安全管理及飞行区不停航施工等工作,同时监护员还要负责操作飞机廊桥,对接飞机,这是一个既需要体力又需要技术,还需要很强的责任心的岗位。随着暑运航班的增加,机坪上保障人员和车辆随之增多,正是他们的现场协调指挥,才能确保飞机与地面车辆运行并行不悖,实现机坪的安全、正常、高效、有序运行。“从站到机坪上那一刻起,我就要打起十二分的精神,因为检查机坪上的车辆停放、机坪地面是否有杂物等工作容不得半点儿马虎,这关系到每一架飞机的安全起降。”监管员王轶杰如是说。

 

    入职四年的飞机监管员王轶杰对记者说:“每到暑期航空运输最繁忙的时刻,我们几乎是24小时待命,每天最早进港的航班是当日清晨5时30分左右到达,因此我们需要凌晨4点就到岗,直到每天最晚航班进港,我们的工作才算结束。”而夏季又是雷雨季节,飞机晚点时有发生,在这种情况下,飞机监管员们就会延长工作时间,甚至通宵工作。

 

    “每年的暑运都是这样,我们已经习惯了,即使天气再炎热,大家也会用心去监护每一架飞机的。”王轶杰说,在机坪上工作流汗那是常事,最热的时候鞋子里都能倒出水来。

 

    在烈日的炙烤下,豆大的汗珠挂在每一个机坪工作者的脸上,衣衫已经湿透,汗水已经流进眼睛,但他们仍然坚守着,严格执行着每一道工作程序,为飞机的安全飞行保驾护航。

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