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浦东机场运用大数据解决打车难 排队缩至20分钟
发布:河北机场管理集团 发布时间:2017-08-08 浏览:次 


摘自:上观新闻 作者:梁建刚  时间:2017-08-08

 


  打车是小事,但等不到时还真麻烦。

 

  市区一天内会有用车高峰低谷,到了机场,一天中不同时段用车差别就更大了。常出门的人可能都有这种经历,飞行不过1个多小时,出机场排队等车也需要一个钟头;更别提当飞机深夜抵达时,出租车基本成了唯一交通工具,可车却迟迟不来一辆……

 

    小小一辆出租车,是市民常关注的焦点,也是不少游客到达一座城市后的第一触点,是关乎城市形象、市民出行的大事。

 

  这样的情形,浦东机场也曾有过。但就在最近,浦东机场交通保障部副总经理曹流却有“底气”地保证:去年高峰时旅客在浦东机场平均等车时间约40分钟,现在乘客基本20分钟内上车。今后,甚至可实现旅客随到随走。果真?

 

  观察2小时排队未超15分钟

 

  出租车难管理、难见效,几乎是所有机场的通病。为了这个看似小问题,浦东机场准备了3年。

 

  在浦东机场T1航站楼外的出租车乘车点,一辆辆出租车鱼贯而出,或许未到用车高峰,乘客几乎不用排队,简单问两位出租车司机,答案几乎相同,“过去从蓄车场到缓冲区再来接客,需要4—5小时,现在一般2个多小时足够,尤其是最近,接到用车消息的速度非常快。”

 

  变化的背后,是一种新方法。曹流说,不论是“人等车”还是“车等人”,其实根本上是供给与需求不匹配。若能对需求精准预判,进而实现车辆提前调配,旅客与出租车双方的利益就能最大化。“正是从这个思路出发,机场集团联合交通委等部门,以服务需求为导向组织专业平台,在浦东机场试点做了3年的系统改造、流程改造、人员改造,目的只有一个,实现精细化管理。”

 

  听起来玄?简单说,就是实现有多少人乘车,就安排多少辆车按时抵达即可。但想做到可不简单。浦东机场如今年旅客吞吐量已超过6500万人次,每天近20万人次进出,繁忙程度位列世界前十。而且机场的陆侧交通包含了公共交通、长途客运、地铁磁浮和私家车,要想知道未来几小时有多少人乘出租车,想想就不容易。

 

  这时,科技就能“发威”了。交通保障部率先通过技术衔接,后台与机场运行指挥中心、“浦东准点”等对接,率先知晓未来数小时内,即将抵达浦东机场的飞机架次与机型。虽然每架飞机的上座率是各家航空公司的隐私,但按照机场平均上座率80%计算,就可以大体得到即将抵达的旅客数量。

 

  紧接着,大数据技术就能发挥作用了。细心的旅客会发现,如今在机场每一处出租车站点的围栏最前方,都有一个金属支架,这其实是个计数器。通过两年多的数据采集,再与抵达人数对比分析,曹流介绍,最终发现选择出租车的旅客比例是相对稳定的,平时约15%乘客会选择出租车,到夜间比例则接近45%,而每辆车平均搭载的旅客数约为1.5名。也就是说,若得知将有1000名旅客到达,那么基本会有150人选择出租车,车辆需求为100辆。

 

  “有了这一数量概念,再计算旅客平均出港时间,国内约30分钟,国际约45分钟,调度中心即可提前通知蓄车场做好车辆调配。原来是当车不够了赶紧打电话调车,可蓄车场距机场直线距离约7公里,必然会出现‘人等车’”,曹流说,“如今,我们将整个流程汇聚为一套全新的出租车智能调配系统,缩短信息传递中的时间消耗,动态调整供给,速度自然大大提升。这一套系统现在已获得了国家专利。”

 

  真有这么神?采访结束后,记者特意独自在浦东机场T2站点观察了2个多小时,旅客等车排队时间始终未超过15分钟。

 

  据了解,浦东机场为了加速实现陆侧交通相关承诺,出租车保障在大数据应用的基础上还设置了三级预案,以用车需求量和车辆保有量的比例为标准,当比例低于80%开始准备,低于50%调配大巴到现场,低于20%正式启动,为到达旅客提供最迅捷的疏散服务。

 

  降落前就了解每一种交通状态

 

  除了打车难,浦东机场还解决了另一件特殊的难题:短途车。

 

  从1999年开航起,浦东机场因为特殊的地理位置,为了补偿出租车驾驶员长时间排队等候,鼓励更多出租车到机场解决旅客出行,行业主管部门推出了一项短途车措施:若旅客只到川沙等距离机场较近的地点,司机可以拿一张短途票,送客后返回机场,不用排队继续接下一位乘客。短途票鼓励了司机,但也带来了公平问题,甚至有司机钻空子,不惜开快车,或要挟旅客谎报目的地,社会反响强烈。

 

  难点的改革,最高效的还是科技。机场联合科研机构成立课题组,在市交通委的大力推动下,与各大出租车公司合作,借助全市出租车上安装GPS的契机,研发了一套枢纽出租车智能管理系统,以轨迹识别逐步取代由调度人工发票的方法,彻底解决人工判别难、取证难的大问题。

 

  在机场交通运控中心,监控大厅大屏幕上显示着许多发亮的光点,每一个都代表一辆进入浦东机场监测范围的出租车,只要一点就能看到一辆车的行车轨迹,到底把乘客送到了哪里,有无再次载客。现场工作人员介绍,只要符合规定,当车回到机场,电子放行杆就会自动抬杆放行。这一系统投入后,浦东机场的短途业务量从原先占总放行量的40%,断崖式下降至15%,有效遏制了短途业务的虚高。

 

  一系列新系统、新方法,让多年的机场出租车难题逐渐解决,国内不少机场纷至沓来,希望能够学习引进。但在浦东机场看来,新方法的背后,是一种新思路。发展转型,绕不过服务,最终目标也是为了旅客服务,其中必不可少的还有人的问题。

 

  从今年3月起,浦东机场开始组建以团员青年为主的“畅行组”保障团队,全方位参与站点管理流程、机制以及现场保障,第一时间响应现场和网络上的旅客诉求。“畅行组”管理员统一身穿机场蓝西装、蓝衬衣、佩戴专属徽章,与社会人员明显区分,借此逐渐解决机场外黑车揽客等问题。

 

  据了解,去年浦东机场出租车平均每月会接到12315相关投诉10余起,如今短短几个月,针对站点管理的投诉已几乎为零。

 

  曹流介绍,“下一步的3年计划已经开始。比如机场正在开发新的系统,将机场公交、地铁、长途都整合进来成立统一交通互动平台,协作解决各个交通热点、难点。并且还会进一步设想与航空公司合作,借助机上WIFI与机场无线系统,让旅客在降落前或刚落地打开手机,就能得知机场目前每一种交通方式的状态,地铁是否拥挤?有多少人在等出租车?旅客获得了信息,进而可以直接手机预约,到站点时就能随到随走,实现舒心而来,畅行而去。”

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